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Goelia歌莉娅品牌如何品牌策划与品牌营销

时间:2019-10-09 00:00   来源:未知  作者:品牌策划

舆情监控
「品牌营销的认识」

本文是作者对于深圳女士优先车厢的一些思考,以及一些改进策略,一起来看看~

由于杂务缠身,一直不得空,好久没写东西了,手都生了。近来总感觉得写点啥,可苦于没有素材,就一直搁着。碰巧前段时间,在头条上看到一篇题为《深圳地铁“女士优先车厢”成为摆设,你怎么看待?》(以下简称《女士优先车厢》)的报道,不禁想到每天早上上班高峰期,等地铁要排上半个多小时,颇有感触,便有了一吐为快之意,遂成此文。

看过《女士优先车厢》的读者,不难发现,文中关于“女士优先车厢”的观点相当不错,提炼如下(如有纰误,请更正):

“女士优先”仅代表一种倡导,不具有任何约束力,男性进入这些车厢是没有任何问题的;“女士优先”向全社会倡导女士优先的文明理念,并非为了排斥男性,减少性骚扰事件。

作为一枚“资深深漂”,对上下班排队、挤地铁再熟悉不过了。尽管非常赞同《女士优先车厢》文中关于“女士优先车厢”的观点,但,仍想谈谈自己的看法:“女士优先车厢”的设立,是为了解决高峰因拥挤,给女性乘客带来的不便,并由此可能引发的性骚扰问题。

当然,也是向全社会倡导女士优先、关爱呵护女性的文明理念,至于排斥男性,肯本不沾边,纯粹是“女士优先车厢”设立后,被少数过激分子所排斥,而引发的争议。这也告诉产品人,在设计方案时,应尽可能的避免,因设计缺陷可能引发的不良社会影响。

看到这,也许你多少会有点困惑,忍不住要发问:

    为什么每天上班要排那么久的队等地铁?难道没办法避免了吗?“女士优先车厢”方案存在设计缺陷?具体是什么?有优化替代方案吗?

要解答上述问题,首先要弄清楚问题产生的根源是什么,只有找到了问题的症结所在,才能对症下药,达到药到病除的目的。虽然,“长时间排队等地铁”与“女士优先车厢”之间存在着千丝万缕的联系,但由于安检等地铁工作人员的介入,使得二者之间并无明显的因果关系,故分开讨论更为妥当。

先让我们来分析下,造成“长时间排队等地铁”的原因主要有哪些?

以下权当是小编抛砖引玉罢了,欢迎大家补充与更正:

    深圳人口基数大,出行需求量极大,而地铁作为便捷、准时的交通工具,便成为了用户的首选,担负着巨大的运载任务。据悉,深圳地铁的日运量已突破600万大关。地铁运力有限,部分设施陈旧,小故障、临时停车事件频发,导致乘客短时间滞留,加剧了问题的矛盾。以最早的罗宝线为例,早高峰期间,临时停车几乎是绕不过去的梗,而乘客量却不断创新高。据悉,罗宝线日乘客量最高纪录已达142万之众,其运输压力之大可想而知。办公场所、写字楼过于密集。有限的区间内,高楼林立,聚集了大量的公司、企业和机构,必然导致,早高峰期间,全市上班族几乎在同一时间段,迅速的向工作区域内汇聚,客流峰值远超地铁运力极限,排队、拥挤等情况就在所难免了。居住区集中且密度极大,尤其是上班族聚集区。近年来,随着城中村的改造,进一步压缩了上班族的居住空间,使得居住密度之大更甚以往。以坪洲站为例:周边汇聚了华侨新村、麻布村、径贝村、劳动村、渔业旧村等大量城中村,上班早高峰简直就是噩梦。白石洲的改造,使得一部分上班族外迁至坪洲附近,居住密度和拥挤程度越发恐怖(更可悲的是,房租也随之水涨船高)。安检制度的介入,虽保障了乘车安全,但由于安检通道不畅,站内设计不科学,进一步加剧了乘车矛盾。小编忍不住得吐槽下(纯属个人观点,请不要对号入座,如有冒犯,请指正,千万别动手哈),部分站点安检通道的设计,实在是不科学,且面对乘客的质疑,不为所动,有故意加剧乘车矛盾,延长排队时间之嫌;上、下班时间过于集中。据相关资料统计:目前深圳企业上班时间,以9:00居多,不少为8:30,而极少有其它时间点的(一些较特殊的行业,如课外辅导班,工作日上班时间一般是下午三、四点到晚上九、十点,不加考虑)。上班时间点的集中,使得早高峰期间,乘地铁出行的需求出现了井喷式增长。

以上是小编罗列的关于“长时间排队等地铁”问题产生的原因,欢迎补充与更正!

其实,上述原因对“女士优先车厢”问题,也直接或间接的产生了不小的影响,后文谈及时就不在重复。导致问题产生的根源找出来了,那该如何对症下药,以最小的代价,最快的速度,达到药到病除的效果呢?

不妨逐条来分析:

(1)深圳是一个开放、包容、充满活力的年轻城市,高新技术、金融、互联网、汽车制造、生命科学等高精尖行业,对人才需求巨大,而深漂都是一批怀揣梦想的高素质人才,挽留人才是客观需求,不宜作为优化方向(别跟小编提工厂外迁之类的哈,那跟所讨论的问题关系不大)。

(2)关于地铁运力及部分设施陈旧问题,短时间内能采取的措施较有限——升级运力调度方案和更换修理老化的设施。《女士优先车厢》评论区有用户说,增加高峰期发车密度,以罗宝线为例,其发车密度其实已接近上限,如继续增加,多来几次临时停车,其作用反而适得其反。

(3)至于三、四两个原因,已成客观事实,优化成本过高,且成效有限,故基本上可以忽略,但在以后的城市建设,尤其是城中村改造中,可供参考,需多考虑便民因素。

(4)说到安检问题,请允许我先吐槽下哈。

以小编为例:未加安检前,7:40起,不用排队,车厢内还是一如既往的挤,差不多8:50就可以到公司了;刚加安检时,7:30起,排几分钟的样子,有的时候得排十几分钟,车厢也挤,基本上不会迟到。一段时间后,突然连续迟到好几天,无奈之下,只好7:20起,排个十几分钟吧,偶尔也迟到,忍忍就好。

可过了个年回来,头两天挺好的,一过十五,队伍长的都拐了好几个弯啦,这次小编变机灵了,第二天就提前10分钟,总算掐着点了。这种局面持续了近一年,本以为该到极限了吧,可谁想,加了一道安检门,直接堵回解放前。

7:00起,不迟到的次数掰着手指都能数过来,“啥,月考勤?一年的。”,“排多长时间队啦?”,“呃……,没概念,反正一出门跟着队伍走,才不会迷路。”

吐的差不多了,还是回到正题吧!既然安检影响如此之大,那是不是直接把安检取消就好呢?

当然不能,作为大家安全出行的保障,安检不仅不应取消,还应进一步推广和加强。我们需要考虑的是,根据各个站点的空间布局、客流量、客流特点和走势,结合安检流程、人员配置等情况,做出合理、可行的优化改进措施。

由于问题较复杂,涉及的因素很多,故不做详细深入讨论。下面,仅以某个站点的某一方面(如:提前将带包、不带包人员分离,适当加宽安检进站通道,提高安检通过效率。),作为示例加以说明。

如下图所示(仅供参考):

(5)如果能根据办公区、城中村分布特点,并综合行业属性、交通运力、乘客乘车偏好、外部影响(特指深圳之外的影响)等因素。由政府统筹规划,进行合理分配,将上班时间适当错开(如8:30、8:45、9:00、9:15、9:30、9:45、10:00),“长时间排队等地铁”问题便可迎刃而解。

下图以科技园为例,做个简单的说明(实际情况远比此复杂):

为了便于大家理解,特将“长时间排队等地铁”的原因及改进措施整理成表格,如下图所示:

关于“长时间排队等地铁”的问题,暂且讨论至此吧,大家如有好的想法或建议,欢迎留言。

接下来,该讨论“女士优先车厢”的问题了。

首先,我们需要弄清楚的是:“女士优先车厢”运行一年多了,是成功了呢?还是失败了?

从《女士优先车厢》一文及实际情况,答案已经很明显了,“女士优先车厢”算是彻底凉凉了。如果稍细心点,你还可从评论区发现,“女士优先车厢”不但失败了,还产生了不小的副作用。如,被不少乘客误解为有不公平、歧视男性之嫌,某种意义上引发了男、女乘客间的对立矛盾问题。

看到这,也许你充满了困惑,为什么一个出发点如此好的Case,不仅没得到大家的响应,反而带来了不良的后果,还有天理吗?

有人认为:是乘客素质低,可仔细一想,好像不是那么一回事。也有人认为:是客观原因,高峰期拥挤,哪里还管什么“女士优不优先”啊!甚至有人认为:“女士优先车厢”是不公平的存在。

总之,说什么的都有,热闹的很。

其实,除了大家争论的、以及客观原因外,方案自身设计有没有缺陷呢?

要回答这个问题,不妨先设想一下,若“女士优先车厢”如设计者初衷,运转理想,那会是怎样的一番情景呢?

为了得到答案,我们需要做一些简单合理的条件假设:

    时间:工作日上班高峰期 7:25 ~ 8:35;地点:乘客密集站点,如:坪洲站;男女比:未能找到权威数据,据网上查询及实际观察统计结果,男女比大致为110:100(毕业那会,曾听闻深圳男女比为1:7,时至今日,小编七八年的青春全被这1:7给耽误了,还有谁……);响应度:假定所有乘客都能积极主动的去响应“女士优先车厢”号召,让女士优先乘坐“女士优先车厢”;车厢节数:以最常见的6节车厢为例吧;其它:地铁运行状况、进出站闸机、安检系统、天气、……吧啦吧啦……,总之各项指标都很理想啦!

很显然,在上述条件下,是完全可以实现“女士优先车厢”的设计初衷的。也许你会很好奇,理想状态下,是不是跟设计者,还有你现在的设想一样完美呢?

下图是小编根据上述条件,绘制的“女士优先车厢”理想状态下的模型,情况一目了然:

由图可知,高峰期理想状态下:

    按女士优先原则,“女士优先车厢”均为女乘客;男乘客则全部乘坐普通车厢,但由于“女士优先车厢”空间有限,无法满足所有女性的乘车需求,必然会有一小部分女性乘客进入普通车厢;现在,你不妨设想下,你现在(或未来)的女朋友,被十几个抠脚大汉挤来挤去的样子,你还淡定得了么?理想状态下,普通车厢的女性比现在的情况将更尴尬,被骚扰的概率陡增。

可以预见,上述理想状态是难以持续的,不用多长时间,就会出现各种质疑的声音,而性骚扰的频发更加证实了“女士优先车厢”的失败。

以下是其可能出现的两种走向:

    相关方面也许会采取进一步措施,很可能会将男女乘客彻底分开(可参照商务车厢和普通车厢的案例);未采取进一步措施,时间一久,去普通车厢的女乘客越来越少,最后几乎绝迹了,也就是说,最终很可能是,“女士优先车厢”演变成了“女士专用车厢”,而普通车厢则变成了“男士专用车厢”。那多出来的那部分女性咋办呢?一部分人,可能改乘其它交通工具了;还有一部分接着挤地铁,很显然,将加剧“女士优先车厢”内的拥挤程度。实在挤不上的,只能等下一班了,如此一来,必然造成候车室女性乘客大量滞留,进一步延长排队过安检的时间。另一方面,拿不到全勤奖的女性人数更多了,部分女性可能因此而丢掉工作机会。

容易看出,不管是哪种走势,前期均会加剧性骚扰问题,后期则容易造成男女间的分隔与对立情绪,制造新的社会矛盾,可能会演变出一个病态的社会现象。

通过上述模型的推演,可以断定“女士优先车厢”方案存在严重的设计Bug,万幸的是,实际情况并未如设计初衷所愿,那能否对其做些优化或改进呢?

通常,在做优化迭代前,需要了解项目的整个发展历程,这里不做详细说明,先简单的探讨下,为何“女士优先车厢”未朝着理想的情形发展?

大致有以下几点原因:

    在拥挤、移动不便、稍有犹豫就会错过地铁的情形下,以车厢为单位进行划分过大,用户体验和可行性都略显不足;仅靠“女士优先车厢”标识提示,引导力较弱;场景应用性不强,正如评论中,许多用户提到的一样,早上困得要死,排了几十分钟队,好不容易等到地铁,又挤不上,而两头的“女士优先车厢”相对较宽松,哪有不坐的道理;非高峰期,不应有“女性优先车厢”的概念,由于“女性优先车厢”本身未做时间段的区分,反而因此淡化了乘客的认识;“女士优先车厢”的倡议固然好,然却未对其可能产生的不良后果做出相应的补救措施,以至引起不少乘客的误会和抵触。这一点,从吃瓜群众的评论中就得到了很好的证明。

通过以上分析,“女士优先车厢”的改进方案已经很清晰了,大致如下:

    缩小划分单位,一节车厢有4扇门,若以车门为单位,男左女右排队上车,用户体验及可行性都将得到改善;方案实施初期,候车室的工作人员应适当的加以引导,以降低推广阻力,而后视情况而定;为了满足部分不愿往两头走,且排斥男女分开的乘客需求,可将靠近楼梯、电梯口的车厢门,设为混乘区。这样做,还可避免因过分区分男女乘客所带来的不利影响;通过提示语,明确告知乘客,仅在高峰期对乘车区域加以区分,非高峰期,鼓励大家混乘;不再叫“女士优先车厢”,改为“男乘区”、“女乘区”和“普通区(即混乘区)”。

为了便于大家进一步理解,现以近楼梯车厢的4个车门为例,设计图大致如下:

限于篇幅,就不再赘述,结束前,做一个简单的总结:

文章主要分析了“长时间排队等地铁”和“女士优先车厢”两个热点问题。

给出了解决问题的几个办法,现按优劣顺序罗列如下:

有相关部门,统筹规划,合理的错开企业上下班时间;在确保安检质量的前提下,优化安检措施,提高安检效率,减少排队等候时间;改进“女士优先车厢”设计方案。

地铁工作人员,其实也很辛苦的,如上述措施得到合理的应用,可以很好的减轻他们的工作压力,并将其中部分劳动力从中释放出来(坚决反对简单粗暴的裁员做法),补充到其它的岗位上。

本文是作者对于深圳女士优先车厢的一些思考,以及一些改进策略,一起来看看~

由于杂务缠身,一直不得空,好久没写东西了,手都生了。近来总感觉得写点啥,可苦于没有素材,就一直搁着。碰巧前段时间,在头条上看到一篇题为《深圳地铁“女士优先车厢”成为摆设,你怎么看待?》(以下简称《女士优先车厢》)的报道,不禁想到每天早上上班高峰期,等地铁要排上半个多小时,颇有感触,便有了一吐为快之意,遂成此文。

看过《女士优先车厢》的读者,不难发现,文中关于“女士优先车厢”的观点相当不错,提炼如下(如有纰误,请更正):

“女士优先”仅代表一种倡导,不具有任何约束力,男性进入这些车厢是没有任何问题的;“女士优先”向全社会倡导女士优先的文明理念,并非为了排斥男性,减少性骚扰事件。

作为一枚“资深深漂”,对上下班排队、挤地铁再熟悉不过了。尽管非常赞同《女士优先车厢》文中关于“女士优先车厢”的观点,但,仍想谈谈自己的看法:“女士优先车厢”的设立,是为了解决高峰因拥挤,给女性乘客带来的不便,并由此可能引发的性骚扰问题。

当然,也是向全社会倡导女士优先、关爱呵护女性的文明理念,至于排斥男性,肯本不沾边,纯粹是“女士优先车厢”设立后,被少数过激分子所排斥,而引发的争议。这也告诉产品人,在设计方案时,应尽可能的避免,因设计缺陷可能引发的不良社会影响。

看到这,也许你多少会有点困惑,忍不住要发问:

    为什么每天上班要排那么久的队等地铁?难道没办法避免了吗?“女士优先车厢”方案存在设计缺陷?具体是什么?有优化替代方案吗?

要解答上述问题,首先要弄清楚问题产生的根源是什么,只有找到了问题的症结所在,才能对症下药,达到药到病除的目的。虽然,“长时间排队等地铁”与“女士优先车厢”之间存在着千丝万缕的联系,但由于安检等地铁工作人员的介入,使得二者之间并无明显的因果关系,故分开讨论更为妥当。

先让我们来分析下,造成“长时间排队等地铁”的原因主要有哪些?

以下权当是小编抛砖引玉罢了,欢迎大家补充与更正:

    深圳人口基数大,出行需求量极大,而地铁作为便捷、准时的交通工具,便成为了用户的首选,担负着巨大的运载任务。据悉,深圳地铁的日运量已突破600万大关。地铁运力有限,部分设施陈旧,小故障、临时停车事件频发,导致乘客短时间滞留,加剧了问题的矛盾。以最早的罗宝线为例,早高峰期间,临时停车几乎是绕不过去的梗,而乘客量却不断创新高。据悉,罗宝线日乘客量最高纪录已达142万之众,其运输压力之大可想而知。办公场所、写字楼过于密集。有限的区间内,高楼林立,聚集了大量的公司、企业和机构,必然导致,早高峰期间,全市上班族几乎在同一时间段,迅速的向工作区域内汇聚,客流峰值远超地铁运力极限,排队、拥挤等情况就在所难免了。居住区集中且密度极大,尤其是上班族聚集区。近年来,随着城中村的改造,进一步压缩了上班族的居住空间,使得居住密度之大更甚以往。以坪洲站为例:周边汇聚了华侨新村、麻布村、径贝村、劳动村、渔业旧村等大量城中村,上班早高峰简直就是噩梦。白石洲的改造,使得一部分上班族外迁至坪洲附近,居住密度和拥挤程度越发恐怖(更可悲的是,房租也随之水涨船高)。安检制度的介入,虽保障了乘车安全,但由于安检通道不畅,站内设计不科学,进一步加剧了乘车矛盾。小编忍不住得吐槽下(纯属个人观点,请不要对号入座,如有冒犯,请指正,千万别动手哈),部分站点安检通道的设计,实在是不科学,且面对乘客的质疑,不为所动,有故意加剧乘车矛盾,延长排队时间之嫌;上、下班时间过于集中。据相关资料统计:目前深圳企业上班时间,以9:00居多,不少为8:30,而极少有其它时间点的(一些较特殊的行业,如课外辅导班,工作日上班时间一般是下午三、四点到晚上九、十点,不加考虑)。上班时间点的集中,使得早高峰期间,乘地铁出行的需求出现了井喷式增长。

以上是小编罗列的关于“长时间排队等地铁”问题产生的原因,欢迎补充与更正!

其实,上述原因对“女士优先车厢”问题,也直接或间接的产生了不小的影响,后文谈及时就不在重复。导致问题产生的根源找出来了,那该如何对症下药,以最小的代价,最快的速度,达到药到病除的效果呢?

不妨逐条来分析:

(1)深圳是一个开放、包容、充满活力的年轻城市,高新技术、金融、互联网、汽车制造、生命科学等高精尖行业,对人才需求巨大,而深漂都是一批怀揣梦想的高素质人才,挽留人才是客观需求,不宜作为优化方向(别跟小编提工厂外迁之类的哈,那跟所讨论的问题关系不大)。

(2)关于地铁运力及部分设施陈旧问题,短时间内能采取的措施较有限——升级运力调度方案和更换修理老化的设施。《女士优先车厢》评论区有用户说,增加高峰期发车密度,以罗宝线为例,其发车密度其实已接近上限,如继续增加,多来几次临时停车,其作用反而适得其反。

(3)至于三、四两个原因,已成客观事实,优化成本过高,且成效有限,故基本上可以忽略,但在以后的城市建设,尤其是城中村改造中,可供参考,需多考虑便民因素。

(4)说到安检问题,请允许我先吐槽下哈。

以小编为例:未加安检前,7:40起,不用排队,车厢内还是一如既往的挤,差不多8:50就可以到公司了;刚加安检时,7:30起,排几分钟的样子,有的时候得排十几分钟,车厢也挤,基本上不会迟到。一段时间后,突然连续迟到好几天,无奈之下,只好7:20起,排个十几分钟吧,偶尔也迟到,忍忍就好。

可过了个年回来,头两天挺好的,一过十五,队伍长的都拐了好几个弯啦,这次小编变机灵了,第二天就提前10分钟,总算掐着点了。这种局面持续了近一年,本以为该到极限了吧,可谁想,加了一道安检门,直接堵回解放前。

7:00起,不迟到的次数掰着手指都能数过来,“啥,月考勤?一年的。”,“排多长时间队啦?”,“呃……,没概念,反正一出门跟着队伍走,才不会迷路。”

吐的差不多了,还是回到正题吧!既然安检影响如此之大,那是不是直接把安检取消就好呢?

当然不能,作为大家安全出行的保障,安检不仅不应取消,还应进一步推广和加强。我们需要考虑的是,根据各个站点的空间布局、客流量、客流特点和走势,结合安检流程、人员配置等情况,做出合理、可行的优化改进措施。

由于问题较复杂,涉及的因素很多,故不做详细深入讨论。下面,仅以某个站点的某一方面(如:提前将带包、不带包人员分离,适当加宽安检进站通道,提高安检通过效率。),作为示例加以说明。

如下图所示(仅供参考):

(5)如果能根据办公区、城中村分布特点,并综合行业属性、交通运力、乘客乘车偏好、外部影响(特指深圳之外的影响)等因素。由政府统筹规划,进行合理分配,将上班时间适当错开(如8:30、8:45、9:00、9:15、9:30、9:45、10:00),“长时间排队等地铁”问题便可迎刃而解。

下图以科技园为例,做个简单的说明(实际情况远比此复杂):

为了便于大家理解,特将“长时间排队等地铁”的原因及改进措施整理成表格,如下图所示:

关于“长时间排队等地铁”的问题,暂且讨论至此吧,大家如有好的想法或建议,欢迎留言。

接下来,该讨论“女士优先车厢”的问题了。

首先,我们需要弄清楚的是:“女士优先车厢”运行一年多了,是成功了呢?还是失败了?

从《女士优先车厢》一文及实际情况,答案已经很明显了,“女士优先车厢”算是彻底凉凉了。如果稍细心点,你还可从评论区发现,“女士优先车厢”不但失败了,还产生了不小的副作用。如,被不少乘客误解为有不公平、歧视男性之嫌,某种意义上引发了男、女乘客间的对立矛盾问题。

看到这,也许你充满了困惑,为什么一个出发点如此好的Case,不仅没得到大家的响应,反而带来了不良的后果,还有天理吗?

有人认为:是乘客素质低,可仔细一想,好像不是那么一回事。也有人认为:是客观原因,高峰期拥挤,哪里还管什么“女士优不优先”啊!甚至有人认为:“女士优先车厢”是不公平的存在。

总之,说什么的都有,热闹的很。

其实,除了大家争论的、以及客观原因外,方案自身设计有没有缺陷呢?

要回答这个问题,不妨先设想一下,若“女士优先车厢”如设计者初衷,运转理想,那会是怎样的一番情景呢?

为了得到答案,我们需要做一些简单合理的条件假设:

    时间:工作日上班高峰期 7:25 ~ 8:35;地点:乘客密集站点,如:坪洲站;男女比:未能找到权威数据,据网上查询及实际观察统计结果,男女比大致为110:100(毕业那会,曾听闻深圳男女比为1:7,时至今日,小编七八年的青春全被这1:7给耽误了,还有谁……);响应度:假定所有乘客都能积极主动的去响应“女士优先车厢”号召,让女士优先乘坐“女士优先车厢”;车厢节数:以最常见的6节车厢为例吧;其它:地铁运行状况、进出站闸机、安检系统、天气、……吧啦吧啦……,总之各项指标都很理想啦!

很显然,在上述条件下,是完全可以实现“女士优先车厢”的设计初衷的。也许你会很好奇,理想状态下,是不是跟设计者,还有你现在的设想一样完美呢?

下图是小编根据上述条件,绘制的“女士优先车厢”理想状态下的模型,情况一目了然:

由图可知,高峰期理想状态下:

    按女士优先原则,“女士优先车厢”均为女乘客;男乘客则全部乘坐普通车厢,但由于“女士优先车厢”空间有限,无法满足所有女性的乘车需求,必然会有一小部分女性乘客进入普通车厢;现在,你不妨设想下,你现在(或未来)的女朋友,被十几个抠脚大汉挤来挤去的样子,你还淡定得了么?理想状态下,普通车厢的女性比现在的情况将更尴尬,被骚扰的概率陡增。

可以预见,上述理想状态是难以持续的,不用多长时间,就会出现各种质疑的声音,而性骚扰的频发更加证实了“女士优先车厢”的失败。

以下是其可能出现的两种走向:

    相关方面也许会采取进一步措施,很可能会将男女乘客彻底分开(可参照商务车厢和普通车厢的案例);未采取进一步措施,时间一久,去普通车厢的女乘客越来越少,最后几乎绝迹了,也就是说,最终很可能是,“女士优先车厢”演变成了“女士专用车厢”,而普通车厢则变成了“男士专用车厢”。那多出来的那部分女性咋办呢?一部分人,可能改乘其它交通工具了;还有一部分接着挤地铁,很显然,将加剧“女士优先车厢”内的拥挤程度。实在挤不上的,只能等下一班了,如此一来,必然造成候车室女性乘客大量滞留,进一步延长排队过安检的时间。另一方面,拿不到全勤奖的女性人数更多了,部分女性可能因此而丢掉工作机会。

容易看出,不管是哪种走势,前期均会加剧性骚扰问题,后期则容易造成男女间的分隔与对立情绪,制造新的社会矛盾,可能会演变出一个病态的社会现象。

通过上述模型的推演,可以断定“女士优先车厢”方案存在严重的设计Bug,万幸的是,实际情况并未如设计初衷所愿,那能否对其做些优化或改进呢?

通常,在做优化迭代前,需要了解项目的整个发展历程,这里不做详细说明,先简单的探讨下,为何“女士优先车厢”未朝着理想的情形发展?

大致有以下几点原因:

    在拥挤、移动不便、稍有犹豫就会错过地铁的情形下,以车厢为单位进行划分过大,用户体验和可行性都略显不足;仅靠“女士优先车厢”标识提示,引导力较弱;场景应用性不强,正如评论中,许多用户提到的一样,早上困得要死,排了几十分钟队,好不容易等到地铁,又挤不上,而两头的“女士优先车厢”相对较宽松,哪有不坐的道理;非高峰期,不应有“女性优先车厢”的概念,由于“女性优先车厢”本身未做时间段的区分,反而因此淡化了乘客的认识;“女士优先车厢”的倡议固然好,然却未对其可能产生的不良后果做出相应的补救措施,以至引起不少乘客的误会和抵触。这一点,从吃瓜群众的评论中就得到了很好的证明。

通过以上分析,“女士优先车厢”的改进方案已经很清晰了,大致如下:

    缩小划分单位,一节车厢有4扇门,若以车门为单位,男左女右排队上车,用户体验及可行性都将得到改善;方案实施初期,候车室的工作人员应适当的加以引导,以降低推广阻力,而后视情况而定;为了满足部分不愿往两头走,且排斥男女分开的乘客需求,可将靠近楼梯、电梯口的车厢门,设为混乘区。这样做,还可避免因过分区分男女乘客所带来的不利影响;通过提示语,明确告知乘客,仅在高峰期对乘车区域加以区分,非高峰期,鼓励大家混乘;不再叫“女士优先车厢”,改为“男乘区”、“女乘区”和“普通区(即混乘区)”。

为了便于大家进一步理解,现以近楼梯车厢的4个车门为例,设计图大致如下:

限于篇幅,就不再赘述,结束前,做一个简单的总结:

文章主要分析了“长时间排队等地铁”和“女士优先车厢”两个热点问题。

给出了解决问题的几个办法,现按优劣顺序罗列如下:

有相关部门,统筹规划,合理的错开企业上下班时间;在确保安检质量的前提下,优化安检措施,提高安检效率,减少排队等候时间;改进“女士优先车厢”设计方案。

地铁工作人员,其实也很辛苦的,如上述措施得到合理的应用,可以很好的减轻他们的工作压力,并将其中部分劳动力从中释放出来(坚决反对简单粗暴的裁员做法),补充到其它的岗位上。

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