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陆正耀这一年:神州的顺势哲学

时间:2017-06-23 15:17   来源:网络整理  作者:顺时科技

  一场自上而下的公共出行政策改革,正进入地方落实期。

  和时间赛跑近5个月后,风向标城市京沪两地在2016年12月21日下午相继发布了网约车管理细则,但反转剧情并没有出现。

  与之前的征求意见稿相比,除了车辆轴距、排量等门槛略有降低外,京人京车、沪籍沪牌这一硬性指标未见有松口。北京给了网约车平台、司机及车辆五个月过渡期,上海则不设缓冲期。

  刀光剑影依旧罩着整个出行行业,神州优车(神州专车运行主体)董事长兼CEO陆正耀却没有一丝慌乱。

  “做企业一定要顺势而为,这样会事半功倍。”这句话时常挂在陆正耀嘴边。在中国现有出行市场格局和监管思路下,只有B2C网约车才有明确发展空间。陆正耀信奉这句话,任何生意都不能脱离政治与政策环境,因而神州专车从一开始就定调要贴着政策路线走。

  这也让陆正耀成为网约车新政时代的最大获益者。

  从面市到上市,500多天,400亿市值,神州专车打了一场漂亮仗。装到资本篮子后,神州专车以更轻盈的步伐搭配足够灵活的机制在奔跑。陆正耀评价他这个“儿子”是短跑型选手,发展快,爆发力强;也是长跑型选手,有资本、有耐心;更是三好生,服务最好,价格还好,前景会更好。

  下海20年,陆正耀踏在了“人到中年”的门槛上。善于捕抓机遇又精于跟进,勇于冒险又步履理智,带着拓荒精神前往目的地,狮子座企业家陆正耀和他的企业一起从通信行业再到汽车市场,完成了从青涩到成熟的蜕变。

  此刻,他的目光已从专车转向了汽车电商和汽车金融。他希望打造的是一个“租车+专车+买车+闪贷”的汽车共享商业模式,合纵连横。如何赚钱,何时盈利,陆正耀接下来的所有生意经和行动计划,依旧围着这个天然问题转。

  新政最大受益者

  一切都在陆正耀的“算盘”之内。

  在神州专车之前,从租车到代驾,陆正耀在出行行业已浸淫多年,他对大政方针、行业趋势、发展热点始终抱有热情,他了解公车改革的方向是什么,也知道政策法规的边界在哪里。

  2016年7月28日下午,网约车合法化靴子落地后,陆正耀的解读就比其他人要悲观一些,“中央文件解决了网约车运营合法化问题,但实质博弈还在地方落实层面”。

  “(7月)新政所有条款读下来,都比2015年的征求意见稿要紧,”陆正耀当时就判断,地方上大概率会严控准入门槛,“私家车到网约车怎么个转法,这是地方政府决定的。网约车想替代出租车是不可能的,盈利上、法律上都不可能”。

  但在公共场合,陆正耀甚少谈论新政话题。

  “起步阶段,我们在研究专车服务,定位专车战略时,就已经进行过各种各样的沙盘推演。”陆正耀回忆说,“滴滴与快的、优步的合并,甚至今天政策的走向,我们都有缜密的推测和完整的预案”。

  一只眼睛精确地估算着成本和收益,另一只眼睛密切地注意着政府之手,陆正耀也谨慎地加入到这场游戏中,成为其中一个大玩家。

  “专业车辆、专业司机”是陆正耀筑起的一道护城河。2014年下半年,陆正耀的团队开始搭建神州专车业务体系。试运营一段时间后,他们2015年1月28日在全国60个城市同步上线了神州专车。

  “有些东西是能碰的,比如合理创新,但要在国家政策范围内去创新,去有序改革。”从一开始,陆正耀就考虑好神州专车要与出租车错位经营,“中国出租车230多万司机是一个大群体,他们的生存和稳定问题依然是各级政府关注的重要方面。网约车不能够冲击出租车,不能冲击它的价位、模式、实际管控等”。

  陆正耀主打安全牌,并把神州专车定位为出租车的升级品,“这个护城河有多深,就要问问每个人对安全边际的承受能力有多大”。价格导向型消费者不在他的盘子考虑范围之内,他只关心愿意为服务付出溢价的“铁粉”。

  陆正耀坚定这条商业逻辑,这让他成为这个时代出色的机遇猎手。而一直紧贴政策红线内行走,这也让陆正耀在这轮新政刀光剑影中未被伤及要害。

  京沪细则带给各家网约车平台的转型阵痛,高下立现。

  陆正耀很淡定:“神州专车现有B2C模式不会变化,也不需要付出太多整改成本。京沪两地虽会增加司机招聘成本,但这并无实质影响。”

  并非所有玩家都能松下这口气。过去几年,高度依赖于社会车辆与司机的C2C网约车模式,能否禁得起“换血再造”的考验?他们的运营成本将如何提高,体量将如何萎缩,何时才能进入利润收割,都变成未知之数。

  借力打力的进攻型选手

  陆正耀是进攻型选手,神州专车是他一定要做的。

  盯着未来整个出行行业,陆正耀不会忽视产业链里的任何重要环节,“这个行业我很熟了,要抓住每个重要机会”。

  在神州专车启动之前,神州内部“枪毙”了三个项目。

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