设为首页 | 收藏本站欢迎来到顺时科技品牌、视觉整合机构!
主页 > 品牌管理 >

中国摩托之王巨亏十年 败光80亿品牌价值

时间:2017-06-30 09:51   来源:网络整理  作者:顺时科技


  嘉陵在后期顶层设计有严重问题,固守主业,根本没有想过向运动摩托、健身摩托和轻便摩托等多种经营方向发展,依靠一个单缸车,嘉陵卖了几十年,一些核心技术还不是嘉陵自己的,吊死在了一棵树上。

  一代天骄,沦为弃子

  拿CJ50摩托车举例,全车有1560个零件,仅仅加工一个弹簧,成本要10多元,全车19个弹簧成本就要100多元,如果把全车弹簧交给专业厂生产,价格会控制在40元以下。

  榔头敲出中国第一辆摩托车

  1979年4月,嘉陵开始组建摩托车研究所,誓要用5个月时间造出第一台样车,为1979年国庆献礼。无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口,只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。“有些精密零件,比如说发动机活塞,只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上,职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”

  4、政策导向,死于“禁摩令”

嘉陵CJ50型,中国第一辆民用摩托车

  中国虽然摩托车产销量第一,却是世界上唯一个禁摩的国家。

  嘉陵摩托因为创新而成功,因为守旧而没落。

  落后的管理机制和龙头企业的负担,是嘉陵摩托走向衰落的主要原因,但除了这些所谓的“国企病”之外,嘉陵在市场上的失败还有几个原因。

  如同过山车一般,从峰顶迅速跌落。如今它已连续8年净利润为负值,2015年末,净资产余额仅为794.7万元,资产负债率高达100.42%。

  有人说,嘉陵这些年的发展,愧对老一辈的“嘉陵摩托的缔造者”,愧对几千万用户和数以万计的经销商朋友,更有愧“摩托车之王”的后续建设!

  枕榻之侧,岂容他人安睡?这说明嘉陵在市场管理和战略上存在严重问题。


  跨行业组织专业化大协作,是嘉陵当时另一个重大决策。

  1980年,嘉陵开始着手摩托车批量化生产,为了尽快缩短与国际的差距,嘉陵确定了“先引进国际先进技术,再自主开发创新”的发展战略。

  一个行将就木的人,光靠输血是活不下去的,嘉陵摩托想要恢复,还得涅槃重生。

经典的黑色嘉陵CJ70型

  本文由军哥SEO网络整编,不代表本站任何观点。如需了解更多品牌策划品牌推广以及品牌维护相关知识请关注顺时科技品牌策划公司官网(www.cdqicheguohu.com),十年品牌营销策划成功经验,专业的品牌维护,品牌推广,品牌形象维护公司,品牌传播研究机构,专注企业品牌策划,品牌定位,品牌营销,品牌管理等品牌全案策划服务!

上一篇:从发家到倒下:一大批品牌销声匿迹前绕不过的十阶段 下一篇:BlackBerry Classic停产了,黑莓还能折腾多久?